吉利控股集團(tuán)的關(guān)聯(lián)公司正式成立了一家全新的子公司，其經(jīng)營(yíng)范圍明確涵蓋了人工智能軟件開發(fā)、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等多個(gè)前沿科技領(lǐng)域。這一舉措不僅標(biāo)志著吉利在汽車制造主業(yè)之外的戰(zhàn)略性拓展，也預(yù)示著其在智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型道路上的進(jìn)一步深化布局。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）加速演進(jìn)，人工智能已成為驅(qū)動(dòng)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎。吉利控股作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，早已將智能化定為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。此次新設(shè)子公司，將人工智能軟件及應(yīng)用開發(fā)明確納入經(jīng)營(yíng)范圍，正是對(duì)這一戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性落地。通過設(shè)立獨(dú)立的科技實(shí)體，吉利有望更靈活、更聚焦地整合內(nèi)外部資源，吸引高端技術(shù)人才，專注于人工智能底層算法、車載智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛解決方案以及更廣泛的人工智能應(yīng)用生態(tài)的開發(fā)與創(chuàng)新。

具體來看，“人工智能軟件開發(fā)”可能涉及機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、自然語言處理等基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的構(gòu)建；而“人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)”則更側(cè)重于將這些技術(shù)具體應(yīng)用于智能座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能制造、智慧出行生態(tài)等具體場(chǎng)景。這有助于吉利構(gòu)建從核心技術(shù)到終端應(yīng)用的全棧自研能力，減少對(duì)外部技術(shù)供應(yīng)商的依賴，從而在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握更大的主動(dòng)權(quán)與差異化優(yōu)勢(shì)。

此舉也是吉利控股構(gòu)建大出行科技生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。吉利通過投資、合作與自主研發(fā)，已在低軌衛(wèi)星、芯片、操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域多有布局。新的人工智能軟件子公司有望成為串聯(lián)這些技術(shù)板塊的“大腦”與“神經(jīng)中樞”，通過先進(jìn)的AI算法賦能整個(gè)出行價(jià)值鏈，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全鏈條的智能化升級(jí)。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角觀察，傳統(tǒng)車企成立獨(dú)立的軟件與科技公司已成為行業(yè)趨勢(shì)。無論是大眾汽車的CARIAD，還是豐田的Woven Planet，都表明了軟件定義汽車時(shí)代，車企必須掌握核心軟件能力。吉利此次行動(dòng)，正是順應(yīng)這一潮流的積極應(yīng)對(duì)。它不僅是為了提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更是為了在未來以軟件和服務(wù)為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)新價(jià)值鏈中占據(jù)有利位置。

可以預(yù)見，這家新成立的子公司將成為吉利控股面向未來科技競(jìng)爭(zhēng)的重要前沿陣地。其發(fā)展將不僅服務(wù)于吉利旗下的汽車品牌（如吉利、領(lǐng)克、極氪、路特斯等），還可能將技術(shù)成果以平臺(tái)或解決方案的形式向行業(yè)輸出，從而開辟新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。在人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的大背景下，吉利的這一布局，不僅關(guān)乎一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至高端制造業(yè)的智能化躍遷提供了生動(dòng)的實(shí)踐案例。